车企“出海”底气足
图为陆海新通说念重庆无水港出口汽车装运现场。
新华社记者王全超摄
数据开头：海关总署、重庆海关
制图：汪哲平
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2023年，我国汽车出口491万辆，成为大家第一大汽车出口国；本年前三季度，我国汽车出口量为470万辆，较旧年同时加多了近100万辆，接续保握快速增长。中国汽车出口为何终了飞跃，如安在国外站稳脚跟？“渝车出海”是一个无邪缩影。
重庆是我国进军的汽车产业基地。据海关统计，2023年，重庆汽车出口36.8万辆，同比增长29.8%；货值331.7亿元，同比增长51.9%。本年前三季度，重庆出口汽车货值317亿元，同比增长34%，其中新动力汽车出口货值增长131.9%。
“渝车”如安在大家阛阓竞争中争得先机、终了出海？
收拢技艺和老本上风，重心发力新动力
“渝车出海”火热，新动力汽车的阐扬尤为亮眼。以重庆原土两大头部品牌长安和赛力斯为例，2023年，长安汽车新动力产物销量同比增长69.2%，其在泰国布局的首个国外坐褥基地投产后首期年产将达10万辆；赛力斯新动力汽车产物慢慢在欧洲阛阓站稳脚跟，新动力车型SERES 5新车订单跳动2万辆。
“如今，越来越多的国度追求绿色低碳，鼎力试验新动力汽车，为中国车企带来机遇。虽然，也离不开中国车企多年来的技艺积贮以及练习的供应链带来的老本上风。”赛力斯汽车国外行状部副总裁万治军说。
技艺当先，是出海的底气。位于重庆市璧山区的重庆青山工业有限拖累公司也曾是传统工业企业，历经屡次转型升级，中枢业务已转动为新动力汽车电驱动产物等中枢零部件坐褥。如今，青山工业坐褥的中枢零部件不仅跟着长安、赛力斯等原土汽车品牌出海，也成为多家国外闻名汽车品牌的进军供应商。
“重庆汽车产业链有完善的供应体系，产业集群化发展，为车企降本增效提供可能。”万治军说，“产业链条不绝完善，产物品性握续提高，成为撑握‘渝车出海’的进军身分。”
好意思达电器（重庆）有限公司的厂房内，多条坐褥线加班加点，赶制一家欧洲闻名车企的印制电路板订单，这是汽车电控范畴的中枢零部件。“咱们90%的订单来自欧洲，订单早早从年初排到了年尾，所有的产线都也曾排满了。”公司磋磨阐扬东说念成见瑛先容。
滚滚抑制的订单代表国外用户的认同，更获利于企业不绝的研发干预和积贮。
长安汽车坚握每年研发干预占比不低于销售收入5%的红线原则；2024年上半年，赛力斯汽车研发干预28.27亿元，同比增长320.61%；小鹏汽车历史累计研发干预跳动190亿元，研发东说念主员占比超40%，2024年瞻望干预35亿元用于智能研发，并新招募4000名专科东说念主才，今后每年还将干预跳动7亿元用于算力历练……恰是中国车企握续不绝的研发干预，才渐渐结巴技艺壁垒，让中国的新动力汽车产物具备了大家竞争力。
找准阛阓定位，属目弥远种植
多年前驱动布局国外业务，在线配资如今赛力斯旗下各品牌汽车已销往70多个国度，在大家有100多个生意伙伴。“咱们针对不同的阛阓定制不同的出海策略。”万治军说，“比如北非及好意思洲国度耗尽者偏疼SUV和小型商用车，中东及欧洲国度耗尽者则更热衷于兼具先锋感和科技感的智能网联新动力汽车。”
“2021年赛力斯旗劣品牌DFSK成为秘鲁足球甲级联赛利马定约赞成商。如今到秘鲁都门利马街头，DFSK的小型商用车很常见。”万治军说。
2023年3月，赛力斯在荷兰阿姆斯特丹建设欧洲总部，现在已组建约30东说念主的团队。“团队主要阐扬欧洲地区用户的售后管事保险，并提供配件仓储及技艺培训管事。”万治军先容，夙昔有些车企作念出海生意，枯竭弥远筹谋盘算，也莫得竖立起完善的产物售后管事保险体系。近些年来，大广阔车企深挖各地阛阓，愈加属目品牌的弥远运营。
“中东国度因为天气比拟燥热，需要不同于中国的整车热处治系统；南好意思安第斯山脉沿线国度地处高原，车辆需要雄壮的高原爬坡智商；地处寒带的国度，需要座椅加热、主见盘加热等功能……”睿蓝汽车副总裁蔡建军说，要尽可能餍足国外阛阓不同国度的具体需求。
奈何握续提高企业出口智商？2023年12月，重庆市出台《重庆市“渝车出海”算作盘算》，重心对准细分出口阛阓设备适销对路的传统汽车和新动力汽车产物，以政策支握企业开拓立异。
流畅物流要津，为企业降本增效
重庆两江新区果园港船埠，江面上船只斗争、汽笛交鸣，货色装卸环环相扣。这里是具备铁公水多式联运功能的国度物流要津，亦然“渝车出海”的始发站之一。
通过长江黄金水说念，果园港向东联通长江经济带各港口城市群，终了江海联运；通过中欧班列，向西通顺中亚及欧洲；通过西部陆海新通说念向南通顺东盟、南亚……
在果园港整车出口铁路专线旁，上千辆“重庆造”的长安汽车在堆场陈列整都，等候司机将车辆开进转运专用列车。重庆港海关物流处治科副科长刘广宇说：“咱们与重庆铁路部门合作，于2022年12月驱动使用转运专用列车管事整车出口，出口汽车运力可提高约1.5倍，经核算能压缩企业老本约15%。”
为进一步提高通关便利化水平，重庆海关还竖立了商品汽车出口绿色通说念，招引企业充共享受“预约稽察”等惠企要领，加强与港口海关磋磨配合，最大扫尾压缩班列在边境港口的通关时代。“现在从重庆始发运往中亚地区的整车中欧班列，基本3至5天就到了；要是整车专列走西部陆海新通说念从广西钦州港出海，18至20天能到欧洲。”刘广宇说。
重庆铁路部门还在物流组织格局上不绝探索立异。旧年10月，首趟“渝甬宏构快线”新动力汽车海铁联运班列从重庆妥洽村站开行后，在两田主宰部门支握下，铁路、港口、船公司等主体终了联动，提供从订舱到港口出运的一站式线上管事，保险港口通关高效顺畅。
本年6月15日，渝深铁海联运班列迎来首发，在重庆和深圳间搭建起一条快捷、高效、绿色、环保的铁路物流新通说念，为“重庆造”产物提供了更多元的出海选拔，裁汰了物流老本，提高了运载成果。
“出海的老本裁汰了，车企在出海之路上也会更有信心。”万治军说。
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